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体验帝豪GSe:驾驶性标定可以秒杀一众新势力造车

发布时间:2019-10-25 08:56:55

作者简介:文斯,车辆主观评价工程师

在Plantronics系列出现之前,我认为吉利家族中更时尚的是帝豪gs,它在轿车和suv之间找到了一个很好的平衡点。没有高离地间隙造成的不稳定性,滑回的形状创造了一些轿车的精致。在此之前,我已经测试了emgrand gs的燃料版本很长时间,其中一些没有外观那么令人满意。然而,在这次新疆之旅中,我意外地在塞利木湖租了一辆帝豪gse(2019 500型),并查看了一年后变得带电的帝豪gse。

电动汽车自然是指电动驱动系统。

动力传动系统实际上是我以前最抱怨通用汽车的部分。17 1.3t 6dct动力系统响应缓慢,这根本不是双离合器的性能。低速倒退是保留的“双离合器功能”,会让人有点担心。

电气化后它表现如何?首先,我想谈谈更好的部分。功率的响应速度非常合适。请注意,我说的是恰当的。反应越快越好。一些电动车辆的过度响应将导致驾驶员对车辆的控制和乘坐舒适性下降。另一部分动态响应——踏板行程和动态响应,仍然存在一些缺陷。高速巡航时,100 ~ 120公里/小时踏板的开度过大,脚踝角度过大会导致不适。然而,制造商对不同模式的调整可以被视为使用了头脑。生态模式的踏板响应确实符合节能要求。踏板反应非常温和,而运动模式有明显的变化,拉开了坡度。然而,对我个人来说,我希望运动模式能更激进。

电力储备是另一个亮点。我认为电动汽车不需要像特斯拉那样加速。毕竟,更大的发动机也意味着更高的拥有成本。emgrand gse的功率储备水平相当于性能良好的1.6t发动机。100公里的加速度在10秒内,这正是我认为拉车的正确能力。它足够经济。当你踩下油门踏板很深的时候,你也有激情带给司机。吉利以同样的方式调整动能回收。eco模式下的能量回收类似于手动变速器模式的发动机断裂的感觉,可以感觉到能量流回电池,但不会让你不舒服。

说了好的事情之后,让我们谈谈一些缺点。首先,让我抱怨汽车的爬行功能。最初,电动车辆的爬行速度和加速能力应该没有问题。帝豪gse的反应速度控制在0.1s以内,非常好。然而,加速调整显然过于激烈。松开刹车,汽车就像踩油门一样出去了。这种加速感超过了我驾驶过的任何燃料汽车。在城市里开车是一个亮点。其他汽车很难被卡住,但它会使停车时的电力变得不太可控。另一个没有得到很好控制的是加速器和自动保持功能之间的协调。自动保持释放缓慢且对小油门不敏感,导致车辆轻踩油门踏板时不移动。要在自动保持释放点到达加速器开度,将导致启动舒适性下降。

综上所述,这种纯电动驱动系统的标定比较成熟,可以给出较高的分数。吉利作为一家热门的独立汽车制造商,在成熟的汽车评估系统的监督下,其驾驶性能校准可以扼杀所有制造汽车的新力量。

至于操控性能,在同等价格的国产汽车中,帝豪集团的兄弟帝豪集团在我看来更符合中国消费者的偏好。它具有很强的直行操纵能力,转向时有足够的侧倾支撑,且重心低。开车不好玩,但足够让人放心。就舒适性而言,身体持续运动,冲击过滤柔软,统一感保持良好。另一方面,17 emgrand gs在软冲击、较长的悬架行程和较高的弹簧刚度方面稍弱,以控制车身。车身运动不连续时冲击感更直接,对车身的悬架拉力稍强。

机动化后,整备重量增加了约200公斤,相当于承载中等重量的紧凑车身,因此底盘自然会重新匹配。虽然路况的经验不是很丰富,但至少我认为它在日常路况下的表现有所提高。首先要表扬的是冲击感。崎岖不平的路面和悬架跳得很快,可以很好地支撑车身,不会造成“掉坑”的感觉。路面连续颠簸,车辆运动也要柔和得多,不会突然顶升或下沉,睡在车里的乘客也不会被吵醒。就控制而言,信息不多,因为没有合适的场地进行激烈的驾驶。

日常驾驶时,转向力足够轻,妇女也可以用一只手将车倒车进仓库时取下原位揉捏轮。高速时的转向力增加,稳定性和安全感充分,驾驶员仍然可以用一只手舒适地驾驶。转向响应不直接,方向与车辆方向之间的连接感不强。这是一个相对平庸的家庭定位。

对我个人来说,我想谈的是坐姿。在吉利的人机工程学出现之前,方向盘通常是向前的,而我是一个正常的亚洲人,手臂跨度和身高相似。当方向盘的距离调整到合适的时间时,整个人体向前,脚的空间会被挤压,需要钩住脚的操作。随着时间的推移,脚踝疼痛会加剧。遗憾的是,emgrand gse没有增加四向调整。

电动车辆的噪声具有低速滚动超过燃料车辆的优点,特别是对于纯电动车辆。emgrand gse对车辆传动系统齿轮工作时的啮合噪声有较好的控制,并且没有常见的高频噪声。前一次试驾燃油版的轮胎噪音和道路噪音更令人讨厌,尤其是后排乘客,他们的耳朵总是嗡嗡作响,噪音很低,感觉不舒服。对于倒车车辆来说,这也是一个持续存在的问题——后排和尾箱连接成一个巨大的共振腔,这很容易造成过大的道路噪音。emgrand gse添加电池后,车身的一些模态变化削弱了道路噪声的传播,并缓解了一些此类噪声。然而,整体表现仍不出色。当遇到连续的混凝土路面时,噪声仍然比较明显。

高速行驶时,emgrand gse的风噪声会在完全听不到动力传动系噪声的情况下突出显示。与其说分贝有多高,倒不如说车辆的许多部件使风在车辆中流动不平稳,产生湍流并产生刷擦声,这让我总是怀疑车窗是否不紧。造型师和nvh工程师在大多数时候在外表上是对立的-更具侵略性的造型将不可避免地导致风阻力的增加和湍流的可能性,显然在帝豪集团,造型占了上风。

当然,电气化后科技意识的提高是不可忽视的。组合仪表的液晶是一种常见的做法。帝豪集团(Emgrand gse)巧妙地使用了一种小型液晶组合仪表,两边都有精致的能量和功率指示器,达到了全液晶仪表的效果,用很少的钱做了大事。中央控制也遵循这一做法,将左键改为触摸控制,希望将其与中央控制屏幕集成在一起,但我不太相信。触摸钥匙是我每次都要吐出来的东西。开车不能盲目,我不想感受技术的危险。

总结:

我一直期待着传统汽车推出一款在各方面都恰到好处的电动汽车。凭借其成熟的议价能力,它可以降低成本,允许电动汽车进入不太豪华的国内市场,而无需补贴。帝豪集团可能是我目前遇到的更符合这个想法的模式。它不需要0-100加速的噱头,l2智能辅助驾驶的幻想,以及车辆应该做好的功能。

文斯

图片| |文斯

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